PREGUNTA 1 de 20
¿Qué muestra directamente la aeronave en miniatura del coordinador de viraje?
⚪
A)
Régimen de alabeo y régimen de viraje.
⚪
B)
Ángulo de banqueo y régimen de viraje.
⚪
C)
Ángulo de banqueo.
PREGUNTA 2 de 20
¿Qué instrumentos son considerados primarios y de soporte de banqueo, respectivamente, al establecer un viraje de régimen estándar nivelado?
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A)
Coordinador de viraje e indicador de actitud.
⚪
B)
Indicador de actitud y coordinador de viraje.
⚪
C)
Coordinador de viraje e indicador de rumbo.
PREGUNTA 3 de 20
Se define un techo como la altura de la
⚪
A)
capa más alta de nubes o el fenómeno de oscurecimiento en lo alto que cubre más de 6/10 del cielo.
⚪
B)
capa más baja de nubes que contribuye al cielo cubierto por completo.
⚪
C)
capa más baja de nubes o el fenómeno de oscurecimiento en lo alto cuyo reporte es cielo cubierto entre 5 y 7 octavos y cielo cubierto de más de 7 octavos.
PREGUNTA 4 de 20
Si el transponder de la aeronave falla en vuelo dentro del espacio aéreo de Clase D:
⚪
A)
El piloto debe solicitar inmediatamente autorización para salir del espacio aéreo de Clase D.
⚪
B)
No se requiere ninguna variación ya que no es necesario un transponder en el espacio aéreo de Clase D.
⚪
C)
El piloto debe solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder a destino.
PREGUNTA 5 de 20
¿CUAL FUENTE PRIMARIA SE DEBE UTLIZAR PARA OBTENER EN UN DESTINO INFORMACION DE PRONOSTICO METEOROLOGICO CON RESPECTO AL ETA PROGRAMADO?
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A)
PREDICCION DE AREA
⚪
B)
CARTAS DE RESUMEN DE RADAR Y DE REPRESENTACION DE CLIMA
⚪
C)
PRONOSTICO DE AERODROMO TERMINAL (TAF)
PREGUNTA 6 de 20
¿Qué significa la anotación en la sección se observaciones del reporte de superficie METAR de KBNA?METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 1/2SMR31/2700FT +SNBLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42
⚪
A)
El viento es variable de 290° a 360°.
⚪
B)
Nieve con fuerza y neblina en la pista 31.
⚪
C)
La lluvia terminó 42 minutos después de la hora, la nieve empezó 42 minutos después de la hora.
PREGUNTA 7 de 20
SI SE NECESITA MAS DE UN CIRCULO DEL PATRON DE ESPERA PARAPERDER ALTITUD O ESTABLECERSE MEJOR EN EL CURSO, SE PUEDE EFECTUAR LOS CIRCUITOS ADICIONALES
⚪
A)
SEGUN LO CONSIDERE EL PILOTO
⚪
B)
solo en una emergencia
⚪
C)
solo si el piloto se lo comunica al control de trafico aereo y este lo aprueba
PREGUNTA 8 de 20
¿Cuáles son las calificaciones mínimas para una persona que ocupa el otro asiento de control como piloto de seguridad durante vuelo instrumental simulado?
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A)
Habilitación apropiada en la aeronave.
⚪
B)
Piloto privado.
⚪
C)
Piloto privado con habilitación en instrumentos.
PREGUNTA 9 de 20
Al reducir la velocidad de un avión, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un
⚪
A)
viraje hacia la izquierda.
⚪
B)
ascenso.
⚪
C)
descenso.
PREGUNTA 10 de 20
En caso de no disponer de la MCA, ¿cuál es la mínima altitud para cruzar un fijo de radio más allá del cual se aplica un mínimo mayor?
⚪
A)
La MEA en la cual se aproxima al fijo.
⚪
B)
La MRA en la cual se aproxima al fijo.
⚪
C)
La MOCA para el segmento de ruta más allá del fijo.
PREGUNTA 11 de 20
Durante una aproximación por radar de precisión o ILS, el régimen de descenso necesario para permanecer en la senda de planeo
⚪
A)
permanece igual sin importar la velocidad en el terreno.
⚪
B)
será mayor al incrementarse la velocidad en el terreno.
⚪
C)
será menor al incrementarse la velocidad en el terreno.
PREGUNTA 12 de 20
Los pilotos de vuelos IFR que buscan asistencia en vuelo de evitamiento meteorológico proveniente del Control de Tráfico Aéreo (ATC) deben considerar que:
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A)
Las limitaciones del radar del ATC así como la congestión de frecuencia pueden limitar la capacidad de los controladores con respecto a la producción de dicho servicio.
⚪
B)
Sólo es posible volar alrdedor de climas severos en áreas en ruta lejos de las terminales debido a la congestión.
⚪
C)
El Radar de Banda Angosta del ATC no otorga al controlador la capacidad de intensidad climática.
PREGUNTA 13 de 20
¿Cuál es una de las características del aire estable?
⚪
A)
Nubes cumulus en buenas condiciones meteorológicas.
⚪
B)
Nubes estratiformes.
⚪
C)
Visibilidad irrestricta.
PREGUNTA 14 de 20
Si no se especifica otros lineamientos en la carta, la altitud mínima en ruta a lo largo de la ruta jet es:
⚪
A)
18,000 pies MSL.
⚪
B)
24,000 pies MSL.
⚪
C)
10,000 pies MSL.
PREGUNTA 15 de 20
¿Cuál es la responsabilidad del piloto al mando si vuela una aeronave de hélice en una distancia no mayor a 20 millas del aeropuerto donde pretende aterrizar y el ATC le solicita reducir la velocidad a 160? (El piloto acata el ajuste de velocidad).
⚪
A)
Reducir la TAS a 160 nudos y mantenerla hasta que el ATC se lo indique.
⚪
B)
Reducir la IAS a 160 MPH y mantenerla hasta que el ATC se lo indique.
⚪
C)
Reducir la IAS a 160 nudos y mantener dicha velocidad sin exceder 10 nudos.
PREGUNTA 16 de 20
¿Cuál es la máxima tolerancia de la indicación del VOR si el CDI está centrado y el avión está directamente sobre el punto de chequeo en el aire?
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A)
±6° del radial designado.
⚪
B)
±7° del radial designado.
⚪
C)
±8° del radial designado.
PREGUNTA 17 de 20
Si se coloca un VOR/DME bajo pares de frecuencia y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME repite a un intervalo de
⚪
A)
20 segundos a 1020 Hz.
⚪
B)
30 segundos a 1350 Hz.
⚪
C)
60 segundos a 1350 Hz.
PREGUNTA 18 de 20
¿Dónde puede utilizar una aproximación de vigilancia?
⚪
A)
En cualesquier aeropuertos que poseen un control de aproximación.
⚪
B)
En cualesquier aeropuertos que poseen servicio de radar.
⚪
C)
En aeropuertos para los cuales se ha publicado mínimos de aproximación instrumental por radar.
PREGUNTA 19 de 20
Si se necesita más de un circuito del patrón de espera para perder altitud o establecerse mejor en el curso, se puede efectuar los circuitos adicionales:
⚪
A)
Según lo considere el piloto.
⚪
B)
Sólo en una emergencia.
⚪
C)
Sólo si el piloto se lo comunica al Control de Tráfico Aéreo y éste lo aprueba.
PREGUNTA 20 de 20
¿Cuál fuente primaria se debe utilizar para obtener en su destino información de pronóstico meteorológico con respecto al ETA programado?
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A)
Predicción de área.
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B)
Cartas de Resumen de Radar y de Representación de Clima.
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C)
Pronóstico de Aeródromo Terminal (TAF).
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